自5月以来，集体运输指数（欧洲线）的未来已重新建立，主要合同价格的总最高上涨比4月底的低点超过68％，先前的下降发生了变化。 最近，工业内部人士的侮辱敦促提高宏观事件的期望，美国线贸易的进出口量一直在弹跳，并且希望快速运输到市场区域的希望改善了将运输到海运市场的短期运输。此外，欧洲和美国的路线逐渐开始在集装箱运输的峰值期间开始，收集指数（欧洲线）的未来得到了显着加强。此外，一些航运公司宣布，他们将向美国生产线提高运输费，并积极加强欧洲线路的运输费用。但是，在经历了以前价格上涨的失败之后，市场对Whe有疑问因此，可以成功支持价格，因此不建议对欧洲现货货运率过高期望。 纯运输指数（欧洲线）期货降低和反弹 根据Wenhua Finance Data的数据，5月19日，中国运输指数（欧洲线）的主要2508期货合约命中了2419.7分，从4月1日开始将新高至68.27％，从日内低点低至4月29日的1438点。 “最近，在提高宏观事件的期望的驱动下，美国的进口和贸易出口的数量已重新rebloblog，这直接改善了短期需求的海洋货运市场运输。” Yide Futures中的宏观经济分析师Che Meichao说，目前的集体交通运输（欧洲线路）是唯一的投资范围的投资范围。碰撞。 从全球贸易状况的角度来看作为全球运输地图的主要枢纽的诱因，北美市场目前约占全球贸易运输集装箱的16％，每年通过集装箱进口的货物的70％来自亚洲和15％的欧罗巴容器。因此，市场高度关注国际变化贸易状况对集体运输市场的影响及其对欧洲线路的交付机制。 Galaxy的Futures的分析师表示，Jia Ruilin在不久的将来，在改善宏观事件的影响下，美国线为市场留下了墨西航空运输的窗口。此外，欧美路线在高峰期间逐渐团结起来，用于运输集装箱。由于担心国际贸易的未来情况仍然存在不确定性，货运所有者已经开始短期运输和补给仓库，因此减轻了向欧洲线路提供过多的美国线路的压力，这使GRA能够实现GRA欧洲线路率的双重下降和反弹。 同时，全球市场NG运输物流最近迅速做出了响应，一些航运公司宣布在第一波出口公司之前宣布了美国运输费用。例如，5月13日，劳埃德表宣布将增加从印度次大陆到北美的每个集装箱的GRI（全面增加附加费率）的1,500美元；海洋网络最近还宣布，它将增加美国FAK线40英尺的大型内阁的运输费用，并计划推出高峰附加费时期。 “在短期内，随着发酵市场的情感，希望在市场区域急于运输可能会导致传统高峰运输期的发展，并且一些运输公司的运输费显着增加了美国线路的运输费，进一步加强了Kmarket -Bail -bail。” Che Meichao说。 但是，在设定了新阶段之后，期货集体运输指数（欧洲线）开始进行调整。与5月20日的关闭一样，主要2508合同下降了2.8％。 创始人中期期货的高级运输和宏观分析师陈Zen表示，5月20日，纯运输指数（欧洲线）的期货价格崩溃了，主要是因为市场面积货运价格上涨的希望并不完美。此外，欧盟降低了对欧元区经济增长率的期望，这触发了公牛的立场并以集中的方式离开市场。 期望改善供求的基础 从基本的角度来看，当前的航运市场期望对需求的供应和一方面的迷信预期。 在供应方面，Che和Mechao表示，由于国际交易状况的影响，美国线货物的数量急剧下降，5月的长期谈判被停滞不前，预订预订的容器是取消。同时，美国线路暂停的规模也加剧了，一些能力降低到欧洲路线等其他路线的能力，从而增加了欧洲路线过度供应能力的压力。但是，自从5月中旬以提高宏观事件的期望而鼓励以来，预计美国线货物量将迅速反弹。货运公司已更换产能，容量的回报将有助于减轻欧洲线路的供应压力。 在需求方面，Chemeichao提出，在第一阶段阻止的命令是前进，最近在美国补充供应链的攀升要求加入了越来越多的海上货物货物量。考虑到国际贸易的局势仍然不确定，美国买家将在不久的将来增加从中国进口的进口，从而扩大预订的规模。运输所有者将开始急于运输由于成本的双重成本和快速交付而集中的方式，从而促进了中国US路线上的货运量的增长。 “过去，美国路线的下降意味着，短期内从美国发送到中国的空容器数量比以往任何时候都小。临时运输趋势不可避免地会导致容器的紧密供应，并且可以撤回欧洲的某些传输能力。” Che Meichao表示，欧洲的传播法律表明，欧洲工业产品通常是从八月的八月供应，而八月的八月却是八月的八月，而八月的商业则是八月份的企业。 注意是否可以成功实施价格支持策略 至于未来的市场，行业内部人士说，即使是当前的美国急流运输希望也会提高运输公司对价格上涨的信心，并提高6月份欧洲线路价格的可能性，即最终市场的增加和实施状况仍需要评估市场。 在短期内，Che和美国相信英超联赛表示，改善国际交易状况直接受益于运输产业链。随着美国直接受益的美国线路，货运率最近有所增加，但欧洲线货物的数量并未显着增加。尽管在线经文预订了船上的商人（例如Table-lloyd和Dafei）在6月初略有上涨，因为经历了以前的一些价格上涨的失败，但市场对价格上涨的价格疑问，因此仍然存在主要的担忧，因此仍然担心保持集体运输指数的未来价格（欧洲线路线）。 Li Haiqun还说，尽管提高了宏观事件的期望，但美国线路的运输率最近仍在迅速下沉。但是，当前美国线路运费的迅速增加是在一定程度上驱动的由货运代理的小屋。如果随后的美国体积反弹低于预期，它可能会触发销售机舱压力的链条。 在中长期中，Che Meichao认为，即使地缘政治状况缓解了安全因素，交易者可能会继续选择将来走路。目前，航行大约超过75％的红海比例在货物下支撑。但是，尽管国际交易状况仍然不确定，但我们仍然需要谨慎对其对海事市场的影响。此外，如果支持策略在峰会运输期间可以成功实施的运输公司的价格对运输率的影响很重要，并且将成为运输期货价格趋势（欧洲线）的主要驱动力。 贾·瑞林（Jia Ruilin。但是，在全球交易状况不确定性和欧洲线路扩张能力的丰富能力的背景下，不建议您高度期望与集体运输指数（欧洲线）期货，尤其是淡季合同的长期长期合同的货运率高。通常，集体运输指数（欧洲线）与期货的合同的观点仍然很近且虚弱。 （负责编辑：Zhang Ziyi）神性：中国净资金已印刷本文以提供其他信息，并不代表本网站的观点和立场。本文的内容仅供参考，并且不会产生投资建议。投资者在此基础上以自己的风险行事。