智能汽车驶上智慧道路，各类人形机器人竞赛贯穿始终，低高经济蓄势待发……当科技与产业深度融合，对未来世界的想象加速现实。 “智慧汽车、智能机器人、飞行器是新生产力发展的标志性产业，并呈现出加速融合的趋势。”在日前召开的首届智能产业转型大会上，汽车工业协会会长张永伟表示，上三大产业具有技术同源、要素联动、场景联动的特点。预计将包括打造融合智能产业，实现aof移动技术、链链共享、场景共创。 如何理解融合智能产业的内涵？如何提高现有产业资源和效益的利用更大的协同发展？记者进行了采访。 生态重建 近期，车企“造人”“撤人”等话题持续升温。 9月初，特斯拉发布“第四次宏伟计划”篇章。相比之前聚焦新能源汽车和可持续能源生态系统，此次规划中的AI占比和机器人大幅提升。特斯拉创始人马斯克在社交平台上表示，特斯拉未来的近80%将来自于擎天柱机器人。 激烈的竞争之下，国内车企也在争夺新赛道。在7月份举办的2025国际低空经济博览会上，吉利控股集团旗下沃飞长空凭借飞机AE200批量生产调整而被排除在外。这是Evtol（电动垂直起降飞机）在中国的第一款产品，也是全球第二款完成全移动飞行的产品。小鹏惠天安飞行汽车智能制造基地今年第三季度竣工，分体式飞行汽车“陆地航母”将于2026年量产交付。 记者发现，目前该公司已有10余家国产整车及零部件进入智能机器人、低高飞行领域，并通过投资、联合研发、确需研发、子公司孵化等多种形式积极布局。张永伟告诉记者，技术同源为智能汽车、智能机器人、低空出行产业联合发展提供了关键条件。产业链的复用是三者联合发展的重要动力。 张永伟进一步解释，从技术角度来看，智能汽车、智能机器人、低矮工业等都涉及到智能出行、智能化联系。它们与人工智能、能源电力、材料等底层技术领域相关。基础技术可以通过升级降维、专业适配等方式应用到不同领域。从产业链角度看，三大产业底层要素之间存在普遍联系，生产供应链的流程可以重复利用。例如，智能驱动芯片还可以应用于智能机器人；智能汽车、低空飞行器、智能机器人共用碳纤维、钛合金等相关材料。 多位业内人士表示，进入车企不仅意味着成熟的电动化、智能化技术的跨领域转移，更重要的是利用整车级的工程技术和成本控制经验，大幅缩短人形机器人从研发到量产的周期和门槛。。基于汽车产业强生态的“创造那些人”模式，有利于产业结构的重建。 “智能化不是简单的技术叠加，而是生态变革。江西汽车集团有限公司技术中心副主任刘江波认为，深度电动化、智能化推动了整车产业向低字母整车产业拓展 供应链亟待打通 人形机器人什么时候才能真正走进千家万户？低高飞机如何到达？这是市场关注的焦点，也是产业化成功的关键。 “大家认为人形机器人和飞行汽车价格昂贵，是因为供应链没有打通，而且行业还没有一个客观的方法来为智能机器人和低空飞行器提供成本制造系统。”在张永伟的v由此可见，场景思维为产业发展提供了新的视角。由于三大产业链相连，汽车传感领域制造体系在两个新领域的拓展，可以压倒硬件成本，加速形成规模优势，推动智能机器人、低空飞行器等新兴产业加速发展。 数据显示，汽车产业链上、中、下游各个环节均可与飞机产业智能机器人、低端链条深度对接，供应链重叠度超过60%。 Ang pa以能源电力为例，电池、摩托车、电控技术这三大电控系统在三大产业中复用性较强，关键零部件在各自产业中价值占比较高。其中，固态电池是三大产业共同关注的焦点。因为在智能机器人和低空飞行器对重量和空间布局要求更高，对高能量密度电池的需求更加迫切。此外，电机材料和结构的不断变化也是智能汽车、智能机器人和飞机发展成功的重要领域。 业界正在积极探索。比如宁德时代投资凤飞航空数亿美元，共同打造航空电池；激光雷达领域领先企业速腾炬创发布人形机器人解决方案；智行科技凭借在汽车行业控制器和算法的积累，成功打造了国内首个由控制船舶的机器人和高算力计算能力的跨界智能机器人领域。 清华大学车辆学院教授、欧洲科学院院士曲晓波认为控制控制是称赞飞行汽车的关键。通过积累整车和低高车的供应链，采用流水线制造模式，飞行汽车的成本还有大幅降低的空间。 “我们期待汽车供应链在三到五年内将产品价格从现在的十几千万元降低到数百万元。”谈及下一步发展，沃飞长空副总裁、公共工作官肖前智表示，电力技术与动力技术的强大技术与关键技术的融合与变异技术与传统通用航空装备将创造巨大的市场潜力。生态系统解决协作中的挑战 这是业界一致认同的，推动智能汽车、智能机器人、飞机飞机产业融合发展。然而，问题跨境合作中常见的标准、能力、成本、市场等问题仍需解决。 多位从业者告诉记者，目前智能机器人、飞行器都处于产业发展的早期阶段。由于行业之间存在共同壁垒，跨行业标准难以统一。从低标准跨越到高标准时，需要解决新认证、新技术适配等问题。当从高标准向低标准渗透时，产品经济性、批量制造、制造等方面的问题将更加突出。 同时，跨行业企业能力难以对齐，市场规模差异较大。一些企业虽然掌握了关键技术，但从未在市场侧完全实现大规模商业应用。大多数申请方都是大型且成熟的公司。双方的研发多样性和大规模劳务能力节奏不同。合作需要较长的适应期。此外，如何协调基础设施建设空间也是融合智能发展面临的挑战。 “我们要不断改变产业间的合作机制，尽快产生技术和成本竞争。”张永伟认为，我国电动汽车年产量从100万辆到1000万辆以上只用了6年时间。依靠技术和成本优势，机器人领域也将更快发展”这一点。 他认为，要建立三大产业联动发展，需要打破以往彼此之间的产业联通、技术联通、政策联通、部门联通的思维，转变为融合、统筹的思维。规划;单件、企业组件可在集成领域拓展——共同跟随整车企业拓展供应链，进行跨领域交叉合作，开发标准技术平台；应用场景、基础设施、算力系统等协同规划，防止各自有范围，造成资源浪费；推动政策领域有更多突破，更好适应产业发展需要。 国家邮政局政策法规司原副司长、一级巡视员金兵表示，三大产业发展要围绕应用，深入开展工作，从需求、成本、安全、商业化等多个层面全面发展。同时，加快Interdi人才培养，促进政府、行业、ACA集体智慧的运用。攻克关键问题，开辟智能产业发展之路。 （编辑：王晨曦） 神界：中国网财经转载本文目的在于传递进一步信息，并不代表本网观点和立场。本文内容仅供参考，不产生投资建议。投资者据此操作需自行承担风险。